杏彩注册德国价格是国内的 26 倍大众 ID3 让德国人破防了大众 ID.3 是在德国非常受欢迎的纯电小车，但当德国人知道这款车在中国只用 12 万元，也就是约 1.5 万欧元时，当场破防，因为在德国这需要 4 万欧元起，是中国的 2.6 倍，甚至已经有人开始呼吁「德国人不要买大众」。

　　具体来看，国内最低配的大众 ID.3 优惠完大约 12 万左右，刚好折合 1.5 万欧元，而在德国起售价为 3.9995 万欧元，配置略有差异，德国的 ID.3 Pro 电池是 58 度，电机最大功率 150kW，略高于国内的 52.8 度和 125kW，但国内的其他配置高一些，比如外观内饰件、轮毂样式，还有关键的 L2 辅助自动驾驶，这些德国都是要选装的，整体来看德国的 ID.3 价格是国内的约 2.6 倍是成立的。

　　我们知道欧洲的汽车工业很强大，杏彩网站登录尤其是供应链方面，博世、、采埃孚等都是欧洲的世界级供应商。但在电动车方面欧洲却落伍了，杏彩体育官网目前全球超 6 成的电池在中国生产，并且一些关键的材料方面，中国占比会更高，比如负极的石墨占比超 90%，电解液超 85%，正极的氢氧化锂占比超 85%。

　　即便大众的电动车在国内用的是一线的宁德时代，也会明显比在欧洲的电池供应商——来自韩国的三星 SDI 要便宜不少，另外永磁同步电机中的稀土也得靠中国供应。

　　德国的工人工资明显比国内高大家也都清楚，大众工厂的工人一般月薪税前在 4000 欧以上，熟练工人可能达到 6000 欧以上，而国内的基础工人一般基础工资比较好的也就 5000 元人民币，德国的人工成本大约是我们的 6 倍。

　　当然工人工资只是一部分，自俄乌冲突以后，欧洲的能源价格也在快速上涨，而造车也是个非常耗费能源的事情，德国的发电站以及大众的工厂都非常依赖天然气。

　　总部位于法国的贸易信用保险公司 Allianz Trade 本周一发布的研究报告预计，相比 2021 年、也就是 2022 年俄乌冲突引发欧洲能源危机以前，2023 年德国工业为能源支付的费用将增加约 40%，并导致德国的工业利润下降 1%-1.5%。

　　上面提到的两点都是关于德国电动车生产成本问题，这些还不至于造成 2.6 倍的差距，造成大众电动车在欧洲卖得这么贵的另一大原因便是缺乏竞争。

　　其实这很容易理解，10 年前在国内买台大众途观不仅没有今天好几万的优惠，还得加价个三五万，而且销售很可能还对你爱答不理的。

　　再来看看 2023 年的中国汽车市场，可以说是卷得天昏地暗，一直都要加价的雷克萨斯如今也只能低下高傲的头颅，雷克萨斯 ES往年都是要加价 3 万左右的，现在直接优惠 3 万多，分期最高能优惠 6 万。

　　再比如凯迪拉克锐歌，定价 40 多万结果月销仅有几十台，最近不得不直降 7.8 万元，实际起售价变成了 36.17 万起，但就算降了近 8 万，凯迪拉克锐歌还得面对蔚来 ES6、高合Hiphi Y、腾势 N7、理想 L7等产品的「修罗内卷场」，要想有比较可观的销量，比如月销 5000 辆，恐怕价格还得往下降。

　　放在大众 ID.3 上也是一样，其指导价也是 16 万多起，但面对国内的「卷王们」，尤其是月销两三万的比亚迪海豚，只能降到 12 万左右才有不错的竞争力。

　　但这些放到欧洲就完全不一样了，欧洲没有比亚迪，也没有蔚小理这样的新势力，只有特斯拉这一条鲶鱼，剩下的传统车企都还在慢慢试探电动化的阶段，大众集团因为前任 CEO 迪斯的坚决电动化转型，所以大众集团在电动化方面是明显领先于其他欧洲车企的，至少 MEB 平台是个正经的不打折扣的纯电平台。

　　正如歌词里唱的那样：「被偏爱的都有恃无恐」，大众 ID 系列不仅在欧洲的定价贵，而且经常等车一等就是半年，大众集团在发布 2023 年业绩报告的时候称在西欧还手握 20 万的纯电动车型订单，不加价卖给你们（德国人）就不错了。

　　另外虽然中国车企已经开始组团去欧洲卖电动车，但价格也比较高，比如蔚来 ET775 度电池的买断价格是 8.19 万欧元，折合人民币 65.7 万元，而国内是 42.8 万起。

　　综合来看，欧洲消费者很长一段时间仍然只能「高价买电动车」，类似大众 ID.3 让德国人破防这样的事情也会越来越常见。